无人机是发展我国通用航空的最有力推手

无人飞机是发展趋势在我国通用航空的最强有力八卦掌

到2010年以前，中国航运发展趋势一直相对性迟缓

中国的航运产业发展规划一直比较坎坷。无人飞机做为航运产业链的有机化学构成，某种意义上正愈来愈饰演在该行业的技术骨干和先峰人物角色。

在中国民航有史以来，1972年是个关键的连接点。

“1972年之前，中国民航是一个通用性跟运输航空公司两翼同飞的情况。”中国民航管理方法单位学校航运系吕人力资源负责人在提到这一段历史时间时表露，阅览全部民用航空的中国民航的历史时间，从1952年中国有通用航空至今，在1972年之前，中国的通用航空基础保持了运输飞机场跟通用性飞机场1:3、运输飞行中队跟航运飞行中队1:3的情况，换句话说有一架运输机总有三架通用性飞机场，有一个运输的飞行员总有三个航运飞行员。1972年，美国的三叉戟刚开始交货中国民航，中国也跟美政府签署了空客707的引入协议书，从1973年刚开始，空客707刚开始交货中国民航，在这里以后30年的時间，中国民航的运输航空公司出現了强烈的提高。“也就是以这一年刚开始，中国民航的绝大多数飞行员、飞行团队、飞行的财产慢慢的向运输航空公司迁移。”吕人力资源说，从1973年刚开始，通用航空的增速比运输航空公司慢了60%。”

一直到2010年以前，中国的通用航空都处在一个相对性发展趋势较为迟缓的环节。

依照年增长率的差别，到2010年中国的运输航空公司的规模是通用航空规模的133.3倍，换句话说，通用航空只占据运输航空公司的0.75，这期内的已近40年時间里，许多 的基础设施建设互联网沒有获得充足的开发设计，技术专业人才的培养、公司的安全工作工作能力、飞行服务点这些航运基本保障机制刚开始缺失。

到2010年之后通用航空才算进到到迅速发展趋势的安全通道，这一全过程，“有点儿类似旧更新改造，必须在基本建设一个新的通用航空管理体系的状况下，确保原来的通用航空公司还可以一切正常的运营。”相比一些全新升级的产业链，在他来看，这类“棚户区改造”当然要艰难得多。

相对来说，2018年的状况算是较为理想化，例如人们的飞行钟头提高12.4%，无人飞机经营方式的飞行钟头是37万钟头。颁证的通用机场也出現大幅度的提高，增长率达150%，通用航空依然是全部社会发展项目投资的热土，但不得不说，在我国的通用航空跟殴美还存有挺大差别，殴美航运在航空公司中常占比例在10%到15%中间，人们的通用航空现阶段1%还不上。“伴随着新技术应用，特别是在像无人机技术导入到通用航空，坚信通用航空飞行钟头的数据信息提高比人们目前的通用航空的增速要快得大量，因此对于通用航空的将来怀有很高的希望。”

当几百万航天器深层次航线，全靠智能化系统处理

“上年四川省的空中航线改革创新，保持了新的经营模式下的试飞，其在飞行前一个钟头上报飞行方案，而并不是审核方案的姿势，走在了制造行业前例，更为有利于航运飞行。”

依据吕人力资源负责人的叫法，一直以来，中国通用航空并不是缺飞机场，也并不是沒有业务流程，只是人们自身的要求和供求平衡考虑不上，例如人们的航校，依据运输司以前的统计分析，中国一年送至海外塑造的飞行员培训费就超出十亿，但与之产生比照的“奇景”是，人们自身的航校却食不果腹，往往会那样，缘故就取决于人们繁杂学科的训炼不及时，“假如人们私营航校可以把这种繁杂工作中都做得很及时，训炼品质可以提升得话，人们就可以把许多 的业务流程留到自身的公司里。”

不可否认，中国通用航空要发展面临着一些结构性的困难，以及一些鱼刺性的困难。在吕人力看来，这种“鱼刺”可能没有多疼，但却足以让你整天寝食不安。为此，民航局正在用拔鱼骨头的干劲来进行监管，“从我在各地去了解的情况来看，大家对这个工作相当的认可，地方政府也更给力了，他们开始出台自己新的政策，开始有操盘手来操盘？比如说在浙江，他们用浙江机场集团来操盘它的通用航空业务，注资30亿给机场集团，让他们去承担租赁责任，开发区域内产业。”

至于通用航空到底应该发展成什么样的规模，吕人力说其实只要跟中国的经济体量，以及中国的社会需求相匹配， “我们不需要过度发达的通用航空体系，只要能够满足国家和社会老百姓对通用航空的基本需求就够了。”而这样的业务再新的一年里可能会获得很快的发展， “中国通用航空公司已开始跟应急救援部在全国布点，国网通航开始用直升机去做特高压电塔的吊装服务，这些服务以前是做不了的，现在已经开始做。”

吕人力说，对于通用航空的发展来说，刚开始完全是为了生产而存在。到了一定的发展阶段，居民开始有钱，就可以为他们开展相应的服务，比如应急救援、医疗救护。在他看来，通用航空业的发展，未来一定会跟我们整个国家的产业相结合，也一定要跟我们的城市服务、我们的物流产业、健康产业、科普产业、教育产业、旅游产业相结合，对于从业者来讲，需要做的就是找到这样的市场空间。

根据吕人力提供的数据，全球运输机只有4万架，全球通用飞机40万架，全球的无人机上百万架。“当上百万的航空器逐渐深入到空域的时候，智能化、数字化才是真正的解决方案，这是所谓的智慧航空。”

而当通用航空业进入智慧通航时代，无人机将会是最有力的推手。