美国空域是如何划分的？

上星期网编报名参加了“空域归类与通用航空社区论坛”，大会上，权威专家把美国的空域划设品牌形象的比成倒着的婚庆蛋糕，下边网编就给大伙儿公布下这一婚庆蛋糕到底是如何的。

美国國家空域系统软件 可分成A类、B类、C类、D类、E类、G类及其一些独特主要用途空域，例如国防区域活动（MOA）、警示区、警示区等。

美国各地区管制中心交界线图

A类：‍

A类空域中只容许仪表飞行。高宽比范畴为水平面高宽比18000英寸（5500米）到60000英寸（18000米）中间，水准范畴为美国内地及其海域向外拓宽12海里之中的室内空间。

A类空域的开设主要是考虑高处航道地区的仪表飞行。航空器在进到A类空域以前务必递交飞行方案并获得管制员的批准，航空器同管制中心中间务必维持不断双重的通信网络。在A类空域中，管制中心向航空器出示飞行间距服务项目和安全性服务咨询，空域内运作的航空器司机务必拥有仪表飞行营业执照。

B类：‍

B类空域界定的忙碌飞机场就是指年游客总流量500人次之上和年飞行架次三十万（在其中最少24万架次务必是国际航空公司或飞机场出租公司的飞机场）的飞机场，这种飞机场一般为一级核心区飞机场，高宽比范畴一般为土层至水平面高宽比10000英寸。

到目前为止，美国现有37个B类空域。在B类空域中，能够 另外存有仪表飞行和看着飞行，航空器进到空域以前必须获得管制员的批准，规定空域内的航空器同管制中心中间维持不断双重的通信网络。航空器司机的最少营业执照规定是个人或学员营业执照。

C类：‍

C类空域一般创建在中小型飞机场终端设备区域内，该终端设备区域内的飞机场务必具备塔台和进近雷达探测管控。年仪表飞行标准等起落架次在7.五万架次之上；或是关键飞机场和主次飞机场年仪表运作之与在十万架次之上；或是关键飞机场年游客总流量25人次之上。这种关键飞机场一般是二级核心区飞机场。现阶段，全美国现有121个C类空域。

在C类空域中，能够 另外存有仪表飞行和看着飞行，仪表飞行进到C类空域以前必须管制员的批准，航空器同管制中心中间必须维持不断双重的通信网络。航空器司机的最少营业执照规定是学员营业执照。

D类：‍

D类空域一般划建在有着管控塔台的小机场。这类飞机场的车流量十分小，关键为飞机场地区范畴内运作的看着飞行和仪表飞行出示管控服务项目。D类空域能够 另外存有仪表飞行和看着飞行，仪表飞行进到D类空域必须管制员的批准。航空器同管制中心中间必须维持不断双重通信网络。航空器司机的营业执照最少规定是学员营业执照。

E类：‍

E类空域是美国总面积较大 ，运用更为普遍的空域。E类空域就是指除A、B、C、D类空域范畴之外的管控空域，包含美国的中空中空域，终端区同航道中间的衔接空域，无塔台飞机场的管控空域等。在美国除中西部洛基山脉外，绝大多数E类空域都处在雷达探测和通讯数据信号覆盖面积内。

E类空域归属于管控空域，在E类空域中，能够 另外存有仪表飞行和看着飞行，仪表飞行进到E类空域必须管制中心的批准，仪表飞行同管制中心中间必须维持不断双重的通信网络。航空器司机的营业执照最少规定是学员营业执照。

G类：‍

G类空域就是指美国非管控空域。航空器在G类空域中飞行时，管制中心不出示管控服务项目，飞行安全性由飞行员自身承担。G类空域能够 另外存有仪表飞行和看着飞行，航空器能够 随意进到G类空域，不用管制员的批准，另外航空器同管制中心中间也不用维持不断双重的通信网络。G类空域对航空器司机的最少营业执照规定是学员营业执照。

美国各种空域对航空器运作的实际规定